Lestyle a beau être l'explication numéro un du succès des SUV compacts, pas question d'en délaisser l'agrément et les qualités routières. Toyota C-HR et Seat Ateca, derniers-nés du genre Lesprincipaux concurrents du CH-R se nomment Mini Countryman hybride rechargeable ou Kia Niro. Le constructeur japonais a dû passer d’un modèle européen à un modèle mondial. Toyota Lespromotions et les communications de la part des partenaires du Moniteur Automobile. Les remises du mois concernant les véhicules neufs en Belgique . Vous souhaitez acheter un véhicule dans: En laissant mon adresse e-mail, j'accepte que mes données soient traitées conformément à la Politique Vie privée. Vous êtes ici : Accueil / Toutes les marques / Toyota / C-HR / C-HR / C Comparezles prix, données techniques, versions et options entre les Toyota C-HR 2019 et Kia Niro 2019 sur AutoHebdo.net Cest parce qu'elle cache sous son capot deux blocs moteur, l’un thermique, l’autre électrique avec batterie, à la manière d’une Toyota Prius par exemple. Cela permet de réduire les émissions de CO2 et la consommation de carburant. C’est le seul modèle de son segment à KiaNiro hybride, 141 ch, à partir de 28 990 € Mazda CX-30 2.0i Skyactiv-X, 180 ch, à partir de 31 000 € Volkswagen T-Roc 2.0 TSI 4Motion DSG7, 190 ch, à partir de 35 240 € Nos actus Toyota : . Dimensions de la Kia Niro 2022, volume de coffre et photos de l'intérieur Partagez votre avis sur la taille de votre voiture actuelle de toute marque Dimensions de la Kia Niro actuelle à comparer avec modèles précédentsDimension Kia Niro 2022 Dimension Kia Niro 2020 Derniers avis sur la taille de la Kia Niro 2020 ✎ AMIENS, 04-06-2022 5★/5Niro my22 électrique, acquise depuis mars 2022, je possedais le niro hybride juste avant. qualité et service satisfaisant. Je suis sur une consommation de 17 kwh actuellement trajet mixte.✎ Nancy, 04-04-2022 a une meilleure autonomie à partir de 12 degrés Convient bien à une ville comme Paris limitée à 30 elle fonctionne qu'en électrique ✎ Paris , 16-08-2021 E-Niro 64 kw premium une très bonne voiture électrique autonomie confort manque un peu de coffre un peu plus large aussi cela aurait été super. Le gros problème de cette voiture il n’y a pas de pompe à chaleur et quand vous mettez le chauffage ou la climatisation l’autonomie fond comme neige au soleil. C’est bien dommage de la part de kia de ne pas vouloir installer d’office une pompe à chaleur dans leur voiture électrique.✎ Ales, 28-07-2021 électrique 64kwh qui assure une autonomie au moins égale à celle annoncée et largement plus en cette période plus chaude Je frôle les 500kms petit bémol pour la clim/chauffage qui sans pompe à chaleur réduit trop l'autonomie. Usure des pneus avant trop rapide à mon goût mais c'est compensé financièrement par des révisions "light" au niveau Kia Niro 2017 Derniers avis sur la taille de la Kia Niro 2017 ✎ pornichet, 17-04-2022 moi, parfait... Le futur depassera les 4,40 m ...✎ Tulle, 13-02-2022 4★/5Kia Niro hybride active business une très bonne voiture et très bonne autonomie entre 900 et 1130 kms avec un plein confort. Manque un peu de coffre un peu plus large et surtout un peut plus profond, cela aurait été super.✎ Paris, 16-01-2022 d'une berline diesel de 4m70 je craignais d'avoir moins de place dans le coffre mais il est plutôt logeable pour une famille de 4 et dispose d'un sous coffre. La largeur est idéale en ville 1m80 1m84 rétroviseurs extérieurs rabattus et 2m05 ouverts. On arrive à une autonomie de 520 km en été, sachant qu'avec une électrique on prend plutôt l'habitude de biberonner régulièrement sans attendre d'être à vide. Cela permet également de partir avec un véhicule à température à chaque fois. Perso je reste entre 50 et 80% quasi toute l'année. On arrive à faire 280 à 300 km d'autoroute entre deux charges. Ou 2h d'autoroute et 20 min de charge. La charge mériterait d'être un peu plus rapide mais cela reste tout a fait acceptable. Très confortable, réactive et silencieuse.✎ Dinan, 11-01-2022 64 kW de 2019. Très bon véhicule électrique, bien équipé,agréable à utiliser, place intérieure suffisante pour les passagers Coffre trop petit pour 2 valises et 2 sacs de voyages d'une famille avec 2 ados Pas assez de rangements à l'intérieur La décision de ne pas avoir de pompe à chaleur et réchauffeur de batterie est une mesquinerie de la part de Kia France alors que c'est d'origine en Belgique, pour le même prix ! Comparatif de voitures neuves de taille similaire à Kia Niro 2022 Classées par ordre croissant de longueur. Cliquez sur chaque véhicule pour comparer photos de l'intérieur et coffre. Volkswagen Golf SportsvanSkoda KaroqFiat Tipo CrossBMW 2 Active TourerToyota C-HRMazda CX-30Mazda MX-30Mercedes-Benz B Sports TourerKia NiroVolvo C40Nissan LeafAudi Q3 Plus d'autos similaires au modèle actuel Développez la liste précédente d'automobiles de toutes les marques avec une taille similaire au véhicule de votre choix dans les trois dimensions de longueur, largeur et hauteur. Catégorie des SUV compactsDécouvrez plus des nouveaux SUV compacts classés par catégorie de taille et ordonnés par longueur. Consultez aussi d'autres catégories. Simulateur de parking de la Niro 2022 Simulation de l'espace ocupée par la grandeur d'un véhicule garée dans son place de parking. Sélectionnez la marque et le modèle et les mesures du stationnement. 5 portes - Diesel/électrique - 320 ch - Boîte automatique - Commercialisé en mars 2020 5 portes - Diesel - 136 ch - Boîte robotisée à double embrayage - Commercialisé en octobre 2020 5 portes - Essence - 129 ch - Boîte manuelle - Commercialisé en janvier 2020 5 portes - Essence/électrique - 141 ch - Boîte robotisée à double embrayage - Commercialisé en octobre 2020 5 portes - Essence/électrique - 306 ch - Boîte à transmission continue - Commercialisé en novembre 2020 5 portes - Essence - 100 ch - Boîte robotisée - Commercialisé en mars 2021 5 portes - Essence - 180 ch - Boîte robotisée à double embrayage - Commercialisé en décembre 2021 5 portes - Essence - 150 ch - Boîte à transmission continue - Commercialisé en octobre 2018 5 portes - Essence/électrique - 158 ch - Boîte automatique - Commercialisé en février 2021 5 portes - Essence/électrique - 141 ch - Boîte robotisée à double embrayage - Commercialisé en avril 2019 5 portes - Diesel - 204 ch - Boîte robotisée à double embrayage - Commercialisé en juillet 2020 5 portes - Essence/électrique - 141 ch - Boîte robotisée à double embrayage - Commercialisé en juin 2019 5 portes - Essence/électrique - 218 ch - Boîte robotisée à double embrayage - Commercialisé en juin 2020 5 portes - Essence/électrique - 188 ch - Boîte à transmission continue - Commercialisé en décembre 2020 5 portes - Essence/électrique - 141 ch - Boîte robotisée à double embrayage - Commercialisé en juin 2016 5 portes - Essence - 120 ch - Boîte robotisée à double embrayage - Commercialisé en juillet 2021 5 portes - Essence/électrique - 141 ch - Boîte robotisée à double embrayage - Commercialisé en juin 2020 5 portes - Essence - 120 ch - Boîte robotisée à double embrayage - Commercialisé en mars 2021 5 portes - Essence/électrique - 146 ch - Boîte à transmission continue - Commercialisé en octobre 2018 5 portes - Essence/électrique - 300 ch - Boîte automatique - Commercialisé en janvier 2020 5 portes - Essence/électrique - 261 ch - Boîte robotisée à double embrayage - Commercialisé en janvier 2020 5 portes - Essence/électrique - 224 ch - Boîte automatique - Commercialisé en décembre 2019 5 portes - Essence/électrique - 248 ch - Boîte à transmission continue - Commercialisé en octobre 2020 5 portes - Essence - 140 ch - Boîte robotisée à double embrayage - Commercialisé en mars 2021 5 portes - Essence/électrique - 122 ch - Boîte à transmission continue - Commercialisé en septembre 2016 5 portes - Essence/électrique - 265 ch - Boîte automatique - Commercialisé en novembre 2020 5 portes - Essence/électrique - 184 ch - Boîte à transmission continue - Commercialisé en octobre 2019 5 portes - Essence - 160 ch - Boîte robotisée à double embrayage - Commercialisé en septembre 2021 5 portes - Essence/électrique - 224 ch - Sans - Commercialisé en août 2018 5 portes - Essence - 150 ch - Boîte manuelle - Commercialisé en septembre 2021 5 portes - Diesel - 235 ch - Boîte automatique - Commercialisé en février 2019 5 portes - Essence/électrique - 218 ch - Boîte à transmission continue - Commercialisé en octobre 2018 5 portes - Essence/électrique - 394 ch - Boîte automatique - Commercialisé en mars 2020 5 portes - Essence/électrique - 230 ch - Boîte automatique - Commercialisé en octobre 2020 5 portes - Essence/électrique - 300 ch - Boîte automatique - Commercialisé en juin 2019 5 portes - Essence/électrique - 292 ch - Boîte automatique - Commercialisé en février 2020 5 portes - Essence/électrique - 261 ch - Boîte robotisée à double embrayage - Commercialisé en juillet 2021 5 portes - Essence/électrique - 245 ch - Boîte robotisée à double embrayage - Commercialisé en décembre 2020 5 portes - Essence/électrique - 116 ch - Boîte à transmission continue - Commercialisé en mai 2021 5 portes - Diesel - 197 ch - Boîte automatique - Commercialisé en mars 2019 5 portes - Essence - 158 ch - Boîte à transmission continue - Commercialisé en avril 2021 5 portes - Essence - 83 ch - Boîte manuelle - Commercialisé en février 2020 5 portes - Essence - 125 ch - Boîte manuelle - Commercialisé en septembre 2019 5 portes - Essence/électrique - 306 ch - Boîte à transmission continue - Commercialisé en mai 2020 5 portes - Essence/électrique - 220 ch - Boîte automatique - Commercialisé en mai 2020 5 portes - Essence/électrique - 184 ch - Boîte à transmission continue - Commercialisé en mars 2020 5 portes - Essence/électrique - 225 ch - Boîte à transmission continue - Commercialisé en novembre 2020 5 portes - Diesel - 197 ch - Boîte automatique - Commercialisé en mars 2021 5 portes - Essence/électrique - 224 ch - Boîte automatique - Commercialisé en novembre 2019 5 portes - Essence/électrique - 462 ch - Boîte automatique - Commercialisé en juillet 2020 Chez Toyota, les propositions hybrides ne manquent pas, avec même parfois deux niveaux de puissances par modèle, comme sur les C-HR et Corolla. Alors, SUV branché ou berline plus classique ? On vous aide à choisir…Pendant de longues années, Toyota s’est contenté de proposer une seule variante hybride par modèle, à côté de ses versions classiques thermiques. Mais succès de ses modèles électrifiés aidant, le constructeur japonais a décidé de changer les choses avec l’arrivée de la Corolla début 2019, laquelle pouvait alors disposer d’une version 180 ch en plus de la classique 122 ch, née sur la Prius 3. Dans la même logique, cette motorisation plus puissante est également accordée au C-HR, en plus de la 122 ch, fin 2019 lors de son C-HR est 1 500 € de plusA égalité côté variantes hybrides, et proches en tarifs le C-HR est affiché 1 500 € de plus que la Corolla, ces deux nippones ont des arguments assez similaires à faire valoir. Si le style Toyota, autrefois assez fade, s’est franchement musclé ces dernières années, la berline reste toutefois moins extravagante que le SUV japonais dont le dessin très typé semble vraiment plaire vu son succès commercial. Mais comme les préférences stylistiques sont très personnelles, nous nous cantonnerons à vous aider dans votre choix avec des arguments plus rationnels, mesures à l’ à bord très prochesAvec leurs dimensions quasi équivalentes 4,39 m pour le C-HR contre 4,37 m pour la Corolla, et un empattement identique de 2,64 m, on pourrait s’attendre à des habitacles aussi spacieux l’un que l’autre. Et c’est bien le cas, avec même une petite surprise puisque le SUV affiche quelques petits centimètres supplémentaires dans toutes les dimensions. Pas grand-chose en réalité, ce qui fait que dans les deux cas la place suffit pour une famille, avec la possibilité de loger des grands derrière. Seul bémol, la chute de pavillon du C-HR, vraiment tombante vers l’arrière, impose de baisser la tête pour accéder au deuxième de coffre dans le SUV, sauf à choisir le break CorollaConcernant les bagages, la différence est cette fois plus importante, toujours en faveur du plus haut des deux puisqu’il affiche un volume de 310 Dm3 contre seulement 240 Dm3 pour la Corolla, qui bénéficie toutefois d’un seuil de coffre 5 cm plus bas. En revanche, il faut savoir une chose importante si vous optez pour la version 180 ch, dans les deux cas la soute perd pas mal de volume à cause de la présence sous le plancher de la batterie 12V, impossible à loger dans ce cas sous le capot avant à cause de l’encombrement supérieur du bloc 2 litres par rapport au de 122 ch. En 180 ch, le C-HR perd 12 cm de hauteur sous tablette et 80 Dm3 de coffre. Et c’est encore pire pour la Corolla qui voit sa soute réduite de 17 cm en hauteur et 90 Dm3 en volume. Seule solution si vous voulez une Corolla 180 ch et du coffre, opter pour le break qui, allongé de 27 cm 4,65 m retrouve un volume de coffre correct – 320 Dm3 sous tablette – et cinq centimètres de plus en espace aux jambes derrière pour un supplément de tarif de 1 000 €.Planches de bord sérieuses, mais écrans vieillotsCoté mobilier, on retrouve dans les deux cas des planches de bord sérieusement réalisées, avec des plastiques souples en partie haute, mais un dessin un peu plus classique sur la Corolla. En revanche, leur écran central ne fait pas très moderne avec ses toutes petites touches de raccourci disposées autour. Au moins existent-elles, ce qui est une bonne nouvelle pour l'ergonomie. En revanche, le GPS en option sur la majorité des finitions n’est ni très rapide, ni intuitif à programmer. Mieux vaudra privilégier celui de son smartphone, qu’on connectera via Apple Carplay ou Android réussi pour le C-HRReste à choisir aussi en fonction de ses préférences d’accès à bord et d’agrément de conduite. Alors berline basse ou SUV, c’est vous qui voyez. L’accès est plus facile dans le C-HR – du moins à l’avant – mais son altitude sur la route n’est pas favorable, en théorie, à l’efficacité et à l’agrément de conduite. Toyota a tout de même bien travaillé, et son SUV affiche un train avant assez efficace et une sensation d’agilité d’un bon niveau, avec une direction assez directe. En revanche, pour parvenir à ce résultat, le C-HR impose un amortissement assez sec, notamment pour son train arrière et aux basses vitesses, où pas mal de trépidations remontent aux occupants. Le confort pour la CorollaC’est tout l’inverse dans la Corolla, dont la progressivité des suspensions en font une des plus confortables de la catégorie des compactes. C’est d’ailleurs un de ses points forts, qu’apprécieront les familles. En revanche, si son train avant affiche une bonne efficacité sur route sèche, il glisse de façon un peu prématurée sur route mouillée. Et sa motricité est alors vite mise à mal par le couple du moteur électrique quand les roues sont braquées. Soyez cool sur la pédale de droite dans les épingles !Et puis si vous hésitez entre les versions 122 ch ou 180 ch de ces deux Toyota – le supplément est de 2 000 € – sachez que si le affiche des reprises vraiment plus dynamiques pour dépasser sur route seulement 5,7 s pour passer de 80 à 120 km/h pour la Corolla 180 ch, sa consommation est à peine supérieure à celle du seulement + 0,2 à + 0,3 l/100 km. Le hybride 180 ch plus agréable, et presque aussi sobreDe plus, le plus puissant des deux réduit, les fortes envolées de régimes et la désagréable sensation de patinage lors des accélérations, grâce à son couple plus élevé. Deux phénomènes dus à la technologie particulière de ces hybrides Toyota, dont la transmission s’effectue par un train épicycloïdal à effet CVT. Une technologie très efficace pour privilégier la meilleure efficacité des 4 cylindres à cycle de combustion Atkinson, donc pour abaisser les consommations, mais qui s’accommode mal d’une utilisation dynamique, des itinéraires vallonnés ou pire, montagneux, du moins côté agrément de entre coffre, accès à bord, confort, style et aspects tarifaires qui seuls les différencient vraiment, c’est maintenant à vous de choisir. Infos Kia Niro Hybrid année 2019 VS Marque Kia Catégorie SUV Urbain Carburant Hybride Essence Modèle Niro Année 2019 Prix Niro Hybrid 26990 Infos éléctriques Kia Niro Hybrid année 2019 VS Batterie Non renseignée Puissance batterie Non renseignée kWh Consommation éléctrique - kWh Puissance totale Kia Niro Hybrid année 2019 VS Puissance 141 à 4000 tr/minch Couple 265 Nm à 1000 tr/min Nm à - tr/min Mecanique Kia Niro Hybrid VS Cylindrée 4cyl. inj. directe Puissance 105 ch à 5700 tr/min Transmission Avant Couple 147 nm à 4000 tr/min Performances Kia Niro Hybrid VS Vitesse max 162 km/h Consommation urbaine / extra urbaine / moyenne / / / 100 km Cout d'une recharge 0€ Accélération 0 à 100km s Rejet de Co2 88 g/km Dimensions/Poids Kia Niro Hybrid VS Poids à 1500 kg Taille réservoir 45 litres Pneumatique Dimension L/l/h / / Volume du coffre 427/1425 dm3 Infos Toyota C-HR Hybrid année 2019 Marque Toyota Catégorie SUV Compact Carburant Hybride Essence Modèle C-HR Année 2019 Prix C-HR Hybrid 29300 Infos éléctriques Toyota C-HR Hybrid année 2019 Batterie Lithium-métal polymère LMP Puissance batterie Non renseignée kWh Consommation éléctrique - kWh Puissance Moteur 1 -ch Couple Moteur 1 -Nm Emplacement Moteur 1 Avant Puissance totale Toyota C-HR Hybrid année 2019 Puissance 122ch Couple 142 Nm à - tr/min Mecanique Toyota C-HR Hybrid Cylindrée 4cyl. inj. directe turbo Puissance 116 ch à 5200 tr/min Transmission Avant Couple 142 nm à 3600 tr/min Performances Toyota C-HR Hybrid Vitesse max 170 km/h Consommation urbaine / extra urbaine / moyenne / / / 100 km Cout d'une recharge 0€ Accélération 0 à 100km s Rejet de Co2 86 g/km Dimensions/Poids Toyota C-HR Hybrid Poids à 1380 kg Taille réservoir 43 litres Pneumatique 215/65R17 2 trains Dimension L/l/h / / Volume du coffre 377 dm3 Autres motorisation Kia Niro 2017 2018 2019 2020 2021 2022 Autres motorisation Toyota C-HR 2017 2019 2020 2021 2022 Une voiture hybride consomme en moyenne de 10 à 50% de moins qu’une voiture traditionnelle. Pourquoi une telle fourchette ? Car les économies que vous réaliserez dépendent notamment de deux facteurs la technologie employée par le constructeur de votre automobilel’utilisation que vous avez de votre voiture hybrideLa consommation du véhicule va d’abord dépendre de l’état d’avancement de la technologie hybride développée par le constructeur. Ainsi, une Toyota Prius 3ème génération 2009 consomme 4,73 litres/100km ; 4,6 litres pour la Honda Civic Hybride ; et même 3,5 litres pour la prochaine Peugeot 308 Hybride HDi. Il faut également faire attention au niveau d’hybridation de la voiture les moins » hybrides ne proposeront l’électrique que pour quelques fonctions de base, mais pas pour rouler, ce qui entraine peu d’économies. Par contre, d’autres modèles permettent de rouler en tout-électrique à faible vitesse. Optez plutôt pour cette catégorie. Dans tous les cas, demandez bien à votre concessionnaire des détails sur ce qui fonctionne à l’électrique dans la voiture que vous souhaitez ce qui concerne votre utilisation, sachez que vous ferez moins d’économies si vous roulez quasi-uniquement sur autoroute. Il faut se rappeller le principe de fonctionnement d’une voiture hybride lorsque vous freinez, l’énergie de ce freinage est récupérée et stockée dans les batteries électriques. Ensuite, lorsque vous roulez, l’énergie des batteries est utilisée pour faire avancer le véhicule. De ce fait, si vous ne roulez que sur autoroute, il y a peu de phases de freinage, donc peu de récupération d’énergie. A l’inverse, lorsque vous roulez en accordéon dans des embouteillages, la situation est idéale pour économiser du carburant. A chaque freinage, de l’énergie est stockée dans les batteries, puis est utilisée pour les accélérations qui suivent. D’une manière générale donc, l’économie sera maximale si vous roulez en ville d’autant plus que de plus en plus de voitures hybrides permettent de rouler en tout-électrique à basse vitesse, et l’intéret d’une hybride est moindre si vous roulez à vitesse constante.

comparatif kia niro et toyota chr