Leréglage des voiles selon les allures. par Ocean Skills. info. Vidéo suivante dans 5 secondes. Réagir. vidéos similaires lecture auto OUI NON. 01:41. Apprenez à danser contre Lula et Dilma Rédigédans un style direct et informel, accompagné de plus de deux cents illustrations, Trim est un manuel complet sur les réglages à toutes les allures et pour tous les types de combinaisons de voiles. Toutes les manœuvres, des plus simples aux plus compliquées, sont analysées dans toutes les conditions de vent et de mer. Des sections sont spécifiquement dédiées à la identifierles allures et le réglage des voiles correspondant; réaliser les manœuvres courantes de sécurité en équipage; se représenter les trajectoires et les manœuvres pour y parvenir Formation pour débutant.e et niveau intermédiaire. Inscription selon vos disponibilités aux dates proposées : à retrouver sur le calendrier . Tarif par séance, réservée aux 17 VIDÉO Apprendre à naviguer : les rudiments du réglage des voiles 07/07. VIDÉO. Apprendre à naviguer en voilier : que veulent dire lofer et border, abattre et choquer ? En deux minutes, découvrez comment régler les voiles et agir sur la barre selon que l’on s’approche du vent ou, à l’inverse, que l’on s’en écarte. Lofer et border, abattre et choquer. Voilà deux couples Durantles cours nous aborderons les manoeuvres et exercices exigés : la navigation à toutes les allures, l’homme à la mer, la prise de bouée, l’entrée et la sortie du port, la mise à la cape, le réglage des voiles, la communication avec l’équipage, le vocabulaire marin, entre autres. Il faut compter entre 15 et 20 heures d Découvrirles joies de la navigation en dériveur (en solitaire ou double. Trouver en permanence le bon compromis alliant vitesse (réglage des voiles) et équilibre afin de tirer le meilleur parti du bateau et de découvrir de nouvelles sensations. * Possibilité de locations ou de cours individuels sur demande selon la disponibilité des . Equilibre latéral et longitudinal. Par vents forts, toutes les voiles doivent être aussi plates que possible pour réduire la puissance et la gîte. Exemples […] 24 oct. 2008, 1628 Localisation "cassoulet" Occitanie. 2 janv. REGLAGE DES VOILES. Je regarde. Tactique Stratégie. Les deux doivent être “parallèles” en 3D, le profil des deux voiles doit être similaire. Photos. Avec les réglages de voile, on a l’embarras du choix. Le creux se règle par l'écoute de GV. Pinterest. Le chariot et l’écoute pour la voile d’avant. Inversement si vous relâchez la tension dans le guindant, le creux reculera. Vivre Sur Un Voilier. Régler l'incidence de la voile L'incidence de la voile par rapport au vent peut être réglée différemment selon la hauteur. Nous pensons avoir un bon réglage, particulièrement efficace avec notre jeu de voile "Incidences" en mylar. Cette grand-voile est, pour beaucoup de navigateur, considéré comme le moteur du voilier. Propulsion régler les voiles La direction comprendre le phénomène L'utilisation du vent comprendre le phénomène Le réglage des voiles. Réglage de la grand-voile Extrait du manuel LA VOILE Au départ, l'une des choses les plus importantes est de s'assurer que l'on porte la " toile du temps ", c'est à dire que le choix des voiles répond aux conditions de vent et que le bateau est bien équilibré. 3. la vis de réglage se trouve en extrémité de la barre de liaison de certains catamarans Hobie un hobie 14 et 16, on retrouvera cette pièce sur la version Race. Vis de réglage Hobie-Cat. Par vent plus fort, un excès d'arrondi de la chute de la Grand-voile provoque le roulis. Tout Vidéos Albums. Apprendre À Naviguer . Réglage. Posted November 28, 2020 edited Voilà ce que j'ai dans le panneau "Configuration de voilure" après 30mn de changement de réglage "Routage Express". Citer. Mail il arrive que par un vent. Le barreur stabilise son allure et les équipiers ajustent le réglage des voiles ** l’étape 4 est optionnelle, elle aide le voilier à ne pas trop perdre de vitesse pendant le virement de bord. Photos. 2021 - Découvrez le tableau "Réglage voile" de le tellec sur Pinterest. Nous pouvons observer les réglages des voiles et la... Nocom SL16 Reglage Virement; 20/09/2011 à 1656 Tél 01 40 60 37 00 - Fax 01 40 60 37 37 - Nous avons hâte de partager notre connaissance avec vous sur la manière d’optimiser le réglage de la grande voile sur un catamaran Excess. News Vidéo. C’est un bout qui va sur le point de drisse, elle permettra de hisser et baisser on dit affaler une voile. Il est donc important de multiplier les avis et consulter votre maître voilier. Les bons gestes pour gréer les voiles. Loin au sud sur le 52ème parallèle sud, Thomas Coville FRA et son équipe continuent de progresser rapidement, 700 miles en 24h. Pour les grand-voiles semi-lattées, bordez l'écoute de sorte que la latte supérieure soit plus ou moins parallèle à la bôme. On appelle allure, la direction d’où provient le vent par rapport au voilier. Surtout pas! Connexion. Vérifiez les traductions 'réglage des voiles' en anglais. Le pratiquant doit prendre le temps de s’assurer du bon fonctionnement de son engin catamaran, planche à voile, dériveur ou habitable. Il ne reste plus qu'a dompter l'engin. la vis de réglage se trouve en extrémité de la barre de liaison de certains catamarans Hobie un hobie 14 et 16, on retrouvera cette pièce sur la version Race. Il ne possède pas de cabine et embarque généralement une à trois personnes, pour de courtes durées. Teile der praktischen Prüfung Prise de barre, hissage et réglage des voiles, placement à bord du bateau, manœuvres Lorsque les résultats de saisie automatique sont disponibles, utilisez les flèches Haut et Bas pour vous déplacer et la touche Entrée pour sélectionner. La communauté des amoureux de la voile ! Le chef de bord s’il ne barre pas ne peut pas détecter tous les défauts de réglage. Equipement et réglages d’un HobieCat Au portant. Research in the IDM is led by over 34 independent principal investigators in the basic, clinical and public health sciences, and has a strong translational focus. Avant de hisser la grand-voile, il faut l’installer sur la bôme, fixer le point d’amure, la bordure et s’assurer du réglage des lattes… Schéma explicatif Préparer la GV au port. Le catamaran sera doté d’un système d’hydro-régénération très efficace pour recharger en navigation sous voiles. Lagoon. Penon. La newsletter . Types de cordages Il existe plusieurs types de cordages ou bouts » et comme d’habitude, en voile, chacun d’entre eux porte un nom. F. Frédéric Dubois. Ainsi, la bôme se déplacera . Si vous souhaitez découvrir la navigation sur Catamaran ou si vous êtes déjà un "vrai pro" sur voilier habitable et que vous souhaitez vivre d’autres sensations de glisse... alors vous êtes au [...] Passez votre permis Bateaux avec nous ! Propulsion régler les voiles La direction comprendre le phénomène L'utilisation du vent comprendre le phénomène Le réglage des voiles. Réglage du mat du Grand Surprise Notos Nous sommes preneurs de toutes les observations de régatiers concernant leur pratique de réglage de mat. Ils sont père et fille et ce week-end, ils vont régater ensemble pendant le Spi Ouest-France. 2021 - Découvrez le tableau "Réglage voile" de le tellec sur Pinterest. 2°/retendre les galhaubans, les bas haubans si nécessaire, la tension sera effectuée sous le vent pour ne pas gripper les ridoirs compter les tours, on vérifiera les nouveaux réglages après . Réglage fin et facile de vos voiles. réglage hauban sur catamaran. Je reviendrai ici pour vous donner le résultat des courses. Marc simon. 2° partie la grand-voile. Si tu veux la creuser, tu bordes à fond l'écoute. Vêtements de navigation. Macif Centre de Voile, établissement agréé Affaires Maritimes, est spécialisé depuis 1991 dans la formation PERMIS BATEAUX COTIER moins … Il y a, sur ces voiles, un fort rond de chute. Objectifs découverte et perfectionnement de la voile légère, sportive et ludique, sur différents bateaux… Catamaran & Dériveur ou Planche à Voile. Les avantages de la grand-voile à corne sont finalement peu connus. Les principes de base du réglage d’un spinnaker ne différent pas sensiblement de ceux des autres voiles. Pratique de la voile à l'année c'est l'activité "Club". Fiche technique. Avant de prendre la mer, il est indispensable de gréer sa GV au calme. Il a été produit par Lagoon France entre 2003 et 2013. Que ce soit pour la régate ou le plaisir, vous pourrez aussi y trouver des documents de tactique stratégie, des indication de réglages, des photos, des vidéo et même un forum. Le vent vient du Nord Au prés, au grand largue ou vent arrière, pas toujours facile de comprendre le langage des marin. Pas de résultats. – Mettre en ligne la tête de mat grâce aux gal-haubans. - mauvaise réponse !! Régate. Lorsque le vent soufle plus, les sensations de vitesse sont . Le Lagoon 380 S2 est un catamaran de croisière de 37’11” dessiné par VPLP Design France. Juste pour rappel, il y a sur le site de l'asso un document qu'Alexis et moi avions préparé il y a quelques années avec des réglages de base. Grant and contract funding is sourced from the US National Institutes of Health, the Bill & Melinda Gates Foundation, The Wellcome Trust, EDCTP, the South African Medical Research Council, the National Research Foundation … Au Hobie Cat 14 Il est très rare de devoir tirer des bords au largue en 14’. 27 sept. 2018 - Cette épingle a été découverte par prada michel. Pratique en stages par petits groupes c'est l'activité "saisonnière". Voilier Intérieur. LES BATEAUX EDEL. vers l'arrière. Manoeuvres; Promotion; Réglage; Régate; Conduite; Les Fondamentaux; Catamaran. RÉGLAGES & ESSAIS EN MER SUITE 14 46 / Validation des réglages sous voiles Pas de résultats. réglage de la voile, tension du hale-bas. on me répond – Nous sommes à 6 nds !! Les voiles devront être aplaties, le creux diminué en augmentant … Ci-dessous les différentes allures. Régate. le long du mât pour une grand voile, le long du câble pour un foc. Ce dernier doit percevoir une certaine tendance du bateau à lofer presque imperceptible. Ne le ratez pas ! Le réglage des voiles au près. Le voilier est “aspiré” par le vent au près. Le réglage de la GV se calque sur celui de la voile d’avant. Les deux doivent être “parallèles” en 3D, le profil des deux voiles doit être similaire. Observer les penons, vous permettra d’avoir une meilleure appréhension de la situation. Club S N V V Licence 0401721K Freq Ghz Coque FRA 1389 N° voile 2956, Commissaire aux résultats Photos VRC Flickr. de 70 degrés lorsque le manche est repous-sé à fond … Dans le vent léger, réglez d'abord le vrillage de grand-voile à l'aide de l'écoute. À propos; Contact; Conditions; Lexique; Sommaire; Et suivez la sur Twitter; Rejoignez la FFVoile sur Facebook; Fédération Française de Voile. Glosbe utilise des cookies pour vous offrir la meilleure expérience. Réglage. Equilibre latéral et longitudinal. Nous pouvons observer les réglages des voiles et la... Nocom SL16 Reglage Virement; 20/09/2011 à 1656 Tout Vidéos Albums. voir le cours vent réel, vent vitesse et vent apparent Le chariot règle l'incidence globale de la voile, tandis que le … Les écoutes ne sont pas bloquées au taquet, elles restent en main pour qu’il soit plus facile de les choquer ; évidemment, elles sont rangées en tas bien pensé, et surtout pas enroulées autour du bras ou du pied ! Réglage fin et facile de vos voiles. A chacun d’y contribuer…. Connexion . Catamaran. Voile. Destinée aux enfants et adultes. réglage hauban sur catamaran. Réglage de voile. extraordinaires, même pour un néophite. Combien de risje prends dans la … 24 oct. 2008, 1628 Localisation "cassoulet" Occitanie. Durant tout ce week-end pascal, notre duo d’amateurs Benoit et Maddu nous feront vivre de l’intérieur leur première régate de printemps à bord d’un JPK loué pour l’occasion. Peter Förthmann, expertdepuis long-temps sur ce sujet décrit les différences entre lespilotes automatiques pour barre franche, pour barre à roue etinbord, et les douze types de régulateurs d'allure, disponiblessur le marché. Enjoy millions of the latest Android apps, games, music, movies, TV, books, magazines & more. bonne allure même si le vent n'est pas fort. Faire De La Voile. Du Lundi au Vendredi. Modelisme Naval. Certains voiliers monocoques peuvent toutefois en être équipés. Objectifs découverte et perfectionnement de la voile légère, sportive et ludique, sur différents bateaux… Catamaran & Dériveur Les éléments essentiels de l’accès à la pratique, découverte du matériel, des bateaux, Prise de barre, hissage et réglage des voiles, placement à bord du bateau, manœuvres . Ce chapitre du cours détaille l'utilisation et surtout le gréement du spi sur catamaran. Souvent à bord quand je demande– on est à quelle allure ? HOME; CLAIMS; CONTACT US; BLOG; QUOTES; réglage des voiles catamaran Le chef de bord s’il ne barre pas ne peut pas détecter tous les défauts de réglage. Arrêt, demi-tour. Praktische Prüfung Segel setzen und bergen, Knoten, An- und Ablegen, Warteposition, … L’équipage doit s’atteler à vérifier certains points clés de son support avant chaque navigation. Hier sollte eine Beschreibung angezeigt werden, diese Seite lässt dies jedoch nicht zu. Je vais essayer tout cela pour notre prochain petit périple entre Porto et Lisbonne ! En premier lieu, on veille à rester dynamique, réactif, afin de pouvoir ajuster rapidement le réglage des voiles. Quand le vent monte, il faudra réduire la puissance des voiles. Quel réglage choisir en fonction des conditions météos? Voile trop souvent délaissée, le spinnaker ou ses dérivés n'apporte pas seulement un plus à la vitesse mais souvent un bien meilleur équilibre à la barre. ecoulements laminaires intrado et extrado Ajouter un commentaire... L'édito par Briag Merlet. L’écoute de grand voile et ses poulies, permettant le réglage d’une voile selon la direction du vent, est un cordage servant à régler l'angle d'incidence des voiles. Forum. se déplace entre 10 et 12 degrés lorsque. On imaginerait volontiers qu’il s’agit de maximiser la surface de la voile quand la jauge limite la hauteur du mât. Explorer. Un peu de finesse dans le réglage des voiles, et vous voilà parti à . la vis de réglage permet de jouer sur la longueur de la barre d'accouplement ou de liaison afin d'affiner le parallélisme de vos safran.. Liste des catamarans équipés de la vis de réglage Le lien. Message par » jeu. réglage des voiles par Laurent. La surface de voile Les réglages s’effectuent sur un ensemble et pas que la GV ou la VA. On appelle cet ensemble le plan de voilure. A très vite ! Equilibre latéral déplacement des équipiers Confidentialité . Le spinnaker ou spi est une voile d'usage temporaire utilisée uniquement au portant largue, grand largue, vent arrière. Voiles nouvelles Suisse et Internationale. Accueil. 2. Anytime, anywhere, across your devices. Re réglage hauban sur catamaran Message par JCM X4 » jeu. Voile; catamaran adulte 2021; catamaran adulte 2021. Elle est pratiquée par des adhérents sur du long terme, les mercredi et samedi après-midi. bômes. Re réglage hauban sur catamaran. La check-list. Le HH44, grâce à ses 3,2 kWc de panneaux solaires, ses 50,4 kWh de batteries Lithium-Ion et ses deux moteurs électriques de 10 kW, est capable de naviguer 18 milles à 7,5 nœuds en mode tout électrique. Faire De La Voile. … Créateur de liberté. Partager. 17, rue Henri Bocquillon 75015 Paris. Découvrez vos propres épingles sur Pinterest et enregistrez-les. Dans la brise, à partir du moment où le bateau butte dans les risées et qu’il devient difficile à contrôler, il faut réduire la puissance de la voile =capacité de la voile à générer des forces avec le vent. Pour cela on doit donc incliner le mât vers l’arrière, en réglant plus bas les haubans dans les cadènes pour conserver la tension. Les rôles à bord. Three multi-investigator groups that operate principally in the TB/HIV space The South African TB Vaccine Initiative SATVI, which includes Mark Hatherill Director, Tom Scriba Deputy Director and Elisa Nemes; The Wellcome Centre for Infectious Diseases Research in Africa CIDRI-Africa which includes Robert Wilkinson Director, Graeme Meintjes, Catherine Riou and Anna … Voir plus d'idées sur le thème voilier, bateaux, voile. C’est donc la première question à se poser avant même de sortir le bateau. Cours De Voile. Vous pourrez prendre les commandes du catamaran et participer aux manœuvres sous la supervision de Romain, qui se fera également un plaisir de vous expliquer la navigation sur cartes, la lecture des équipements électroniques et le réglage des voiles. VOICI LES 5 ÉTAPES DE RÉGLAGE 1. le manche de gauche est ramené à fond. Skip to content. À propos; Contact; Conditions; Lexique; Sommaire; Et suivez la sur Twitter; Rejoignez la FFVoile sur Facebook; Fédération Française de Voile. 18 nov. 2010, 1724 JCM X4 a écrit houlala c'est vrai!!!!! Ce réglage doit avoir lieu en co-opération avec le barreur. Ceci vous permettra, par la suite, en jouant. Il faut toujours être prêt à prendre des ris dans la Grand-voile ou réduire le génois lorsque le vent force. Je vais jouer un peu plus avec la VMG et essayer de trouver le bon compromis qui me permet de garder les voiles avec un réglage identique pendant un bon laps de temps sans trop fatiguer le reste. Un voilier progresse avec le vent. et les penons bien droits donc écoulement laminaire mais à 45° ?? Le réglage des voiles est suffi samment précis pour satisfaire des marins un peu pointilleux, grâce au grand rail de grand-voile qui court sur toute la largeur du bimini, et aux rails d’écoutes de génois, modestes mais existants. Accueil. Voiles nouvelles Suisse et Internationale. Permis Bateau. Vis de réglage Hobie-Cat. Membres … Choisissez entre New Cat F2, le plus facile, et Hobie Cat 15, le plus performant. Comprendre le réglage d’une grand-voile à corne. Hobie Cat 15. Lagoon est le leader mondial de la construction de catamaran de croisière à voile. Lagoon a fabriqué plus de 6 000 catamarans depuis 1984 et n’a cessé de développer son offre avec une gamme de bateaux de 40 à 78 pieds. Le contrôle pourra se faire, soit à l’oeil nu, soit avec un mètre. Les voiliers à deux dérives relevables sont généralement des catamarans à voiles. … Réglage des voiles /Einrichtung der Segelverstellung. 5 comments Manoeuvres; Promotion; Réglage; Régate; Conduite; Les Fondamentaux; Catamaran. Bibliographie Les bons réglages de votre voilier de Ivar Dedekam, collection "Comprendre" de Voiles et … Réglage des voiles Les techniques utilisées pour obtenir un réglage optimal dépend égale-ment du profil des voiles et des caractéristiques des bateaux. Proverbe Corse. Ce site contient les bases des réglages et de tactique en catamaran hobie cat 16. Pour changer la tension au niveau de la chute on a le choix Soit on va la tirer plus ou moins vers le bas, en agissant sur les réglages qui nous permettent de tirer la voile vers le bas. Segel setzen und bergen, Knoten, Kentern und Aufrichten können kursbegleitend während des Unterrichts abgeprüft werden. 2 janv. Pour cela, on va agir sur la chute et le creux des voiles. V - 18 Principes généraux de réglage pour une grand-voile établie sur un mât souple Chapitre VI Réglage des voiles d’avant VI – 1 Utilisation des penons dans la grand-voile et les voiles d’avant VI – 2 Réglages du foc VI – 2 – 1 Influence de la flexion d’étai VI – … 1. Glosbe. 2° partie la grand-voile Les dérives remontent totalement dans des puits de dérives, ce qui permet au bateau d’avoir un très faible tirant d’eau dérive haute. Tactique Stratégie. 1° partie la voile d’avant. En savoir plus. Réglages des voiles Aplatir la grand-voile ne pas tenter aux allures portantes Afin d’effectuer les réglages, il est recommandé de diminuer la pression exercée par le vent dans la voile, en lofant légèrement ou en choquant l’écoute. Ajustez ce réglage de manière à ce que le penon le plus haut soit à la limite du décrochement. Trucs et astuces, manœuvres.. 25 messages Précédent; 1; 2; 3; Suivant; Albatros en esquif Messages 1664 Inscription ven. Schéma ci-dessous réglage des voiles aux différentes allures Règle N°4 La barre devient dure. Quelques bases sur les voiles pas la carène ! Croisiere Voilier. Pour ne pas s’embrouiller, décortiquons les bouts. Réglage fin et facile de vos voiles. Voiles Et Voiliers. 2. Technique. La surface de voile Les réglages s’effectuent sur un ensemble et pas que la GV ou la VA. On appelle cet ensemble le plan de voilure. C’est donc la première question à se poser avant même de sortir le bateau. Nous allons voir le rôle des différents réglages d’une voile sur les trois principaux supports la planche à voile, le catamaran et le dériveur. • Etarquer la bordurede grand-voile à mesure que le vent forci. Edel 6/660/665. Tél 01 40 60 37 00 - Fax 01 40 60 37 37 - Images d'un équipage de SL16 naviguant au près dans le petit temps. 18 nov. 2010, 1724 JCM X4 a écrit houlala c'est vrai!!!!! Il existe plusieurs manoeuvres pour régler ses voiles. Vérifiez le réglage à l’aide de la gorge de grand voile. Observer les penons, vous permettra d’avoir une meilleure appréhension de la situation. Le réglage des dérives améliore et optimise la stabilité de route aux allures portantes. Conseiller. Comprendre les différentes allures » d’un voilier et le réglage des voiles 26 janvier 2021 - Ecole de croisière guadeloupe, ecole de croisiere Martinique. Les courses de la grand voile et du foc. sur la tactique, de contenir vos adversaires directs. –Voiles et Voiliers n°88 juin 1988 Construit entre 1974 et 1983 à 2500 exemplaires, ce voilier mesure 5,60m. Si, au contraire, cette tendance est trop forte, le chariot d’écoute doit ê tre déplacé en peu sous le vent; vice versa, si le bateau tend à arriver, on doit déplacer le chariot un peu au vent. Hobie Cat est un fabricant de catamarans de sport, principalement utilisés pour la régate, l'apprentissage de la voile, ainsi que le existe différents modèles, d'une longueur de 12 à 21 pieds, d'une largeur de 6,8 à 8,5 pieds, et d'une hauteur de 20 à 33 modèle le plus populaire, le Hobie 16, est vendu depuis la fin des années 1960. Binance Smart Chain Usdt Contract Address, Image Pour Souhaiter La Fin Du Ramadan, Perfusion Hydratation Personne âgée, Location Voiture Montpellier Carrefour, Accident La Calmette Aujourd'hui, Par Quoi Remplacer Les Biscuits Graham, Lorsque l’on parle de l’allure d’un voilier, la plupart des gens pensent à sa vitesse. Mais en fait si on vous demande quelle est ton allure ? » ce n’est pas pour connaître votre vitesse ni savoir si vous êtes à 5 ou 6 pourquoi cette confusion entre allure et vitesse ? Et qu’est-ce qu’une allure d’abord ? Et l’amure ?L’allure, c’est l’angle entre l’axe du navire et l’axe du ventL’amure exprime de quel côté le navire reçoit le vent, il est bâbord amure » ou tribord amure »Exemple Le vent vient du Nord, mon voilier fait route vers l’ fait donc route à 90° du vent, c’est mon allure, appelée dans ce cas Vent de travers »Comme il reçoit le vent du côté droit tribord, le voilier est tribord amure »Mon voilier est donc Vent de travers, tribord amure .Notez au passage que le terme amure » est également utilisé pour nommer le point de fixation, en bas et en avant, d’une voile. On parle alors de l’amure » ou du point d’amure ». Je reviendrais dans un prochain article sur ce vocabulaire spécifique.Changer de direction, lofer et abattreDans cet exemple, si je tourne et que je vais vers le Nord-Ouest, je remonte vers le vent. Je change donc d’allure. À 45° du vent, je suis au près ».Cette action de se rapprocher de l’axe du vent s’appelle lofer ».A l’inverse, si je tourne dans l’autre sens et que je vais vers le Sud-Ouest, je me retrouve avec le vent dans le dos. On appelle cela les allures portantes », et on dit du voilier qu’il est au portant » et à 135° du vent, nous sommes au largue ».Cette action de s’éloigner de l’axe du vent s’appelle abattre ».Un dessin explicatif susceptible de rappeler quelques souvenirs à certains Cet angle par rapport au vent à une influence directe sur la vitesse du est aisé de comprendre qu’un navire quel qu’il soit, y compris un navire à moteur, ira bien plus vite au largue qu’au près. En effet dans un cas il est poussé par le vent, et dans l’autre il essaye de le comprend donc bien ici le rapport entre allure » et vitesse ».Réglages de voile – influence des alluresEn fonction de l’allure, il faut régler ses voiles correctement, sous peine de se traîner comme une limace et/ou de déséquilibrer le voilier. Elles sont ouvertes choquées » au portant et fermées bordées » au a une influence sur l’ensemble du fonctionnement du voilier, en particulier sur sa vitesse, sa gîte et la sensation de vent. En effet, le vent apparent, résultante du vent réel et du vent vitesse, il faut que je vous fasse un article à ce sujet est plus fort lorsque l’on remonte au l’allure influence aussi la direction prise par les embruns qui frappent la coque Au près, ils se dirigent droit sur l’équipage dans le cockpitle réglage des voiles, différent à chaque allurela stabilité car le roulis est beaucoup plus important au portant qu’au prèset le type de voile. Aux allures portantes, on utilise des grandes voiles creuses, comme le spinnaker, alors qu’au près nous utilisons de plus petites voiles plates » comme le foc, le solent ou la photos ci-dessous ont été prises à bord de FIDJI au près et au portant, je les ai choisies pour bien montrer la différence entre les allures sont donc un élément essentiel de toutes navigations ! Et il en va de même pour tous types d’embarcations, même sans voile ! Avoir un vent de force 5 Beaufort ne pose pas de problème à une embarcation qui se fait porter » par celui-ci et le descend tranquillement. En revanche, remonter ce même vent de force 5 et le clapot qui l’accompagne, sera une toute autre paire de manche et souvent bien plus sportif, humide, long et compliqué !Petite sortie en mer en familleLorsque l’on sort en mer, par exemple pour emmener sa petite famille passer la journée sur un îlot – comme beaucoup de monde le fait en Nouvelle Calédonie – en quittant le port au matin, il faut se poser la question du retour. Quelles seront la force et la direction du vent ? Il se peut que la fameuse destination se trouve carrément sous le vent du port au moment du retour. Si en plus le vent forcit, ce qui est normal et fréquent avec les brises thermiques », le retour peut être très désagréable voire même dangereux. La petite famille vient de passer une journée de rêve sur un îlot paradisiaque, mais le retour est parfois si brutal qu’au final plus personne n’a envie de ressortir en chef de bord doit prévenir à l’avance son équipage que le vent sera plus fort au retour. Déjà, tout le monde sait à quoi s’en tenir, cela permet de rester calme. De plus, le chef de bord passera plus pour un marin averti » s’il a anticipé et prévenu…Dans le doute, si par exemple vous ne savez pas ce qu’est une brise thermique, je vous suggère de prendre le temps de suivre une formation, de faire un stage dans une école de voile 😉 !En conclusion, les allures et amures d’un voilier à 0° du vent, face au vent »à 180° du vent, vent arrière »à 45° du vent, au près »à 90° du vent, vent de travers »à 135° du vent, au largue »Et l’amure est le côté du bateau qui reçoit le vent en premier, le côté opposé à la exemples avec le vent venant de différents secteurs Nord un bateau qui va vers l’Ouest est vent de travers tribord amureEst un bateau qui va vers le Sud-Est est au près bâbord amureSud un bateau qui va vers le Nord est vent arrière, tribord amure si sa bôme est à bâbord, bâbord amure si sa bôme est à tribordSud-est un bateau qui va vers le Nord est au largue tribord amureNotions importantes liées à ce topo Virer de bord C’est changer d’amure par le face au ventEmpanner C’est changer d’amure par le vent arrièreLofer C’est réduire l’angle bateau/ventAbattre C’est augmenter l’angle bateau/ventSi je fais route à moins de 90° du vent je remonte au ventSi je fais route à plus de 90° du vent je suis au portantEn espérant que ce petit topo vous a plu, à bientôt les loups de mer !Patrick BelliotMata’i Nautisme début facile repérer la direction du vent, évaluer sa force régler les voiles • foc comme indiqué ci-dessus, les deux écoutes du foc sont réglées pour que le point d'écoute du foc soit à l'aplomb du bord du bateau. • grand voile si le vent est modéré on laisse libre une longueur d'écoute telle que le point d'écoute déborde légèrement à l'extérieur du pont du bateau. • Si le vent forcit, on tend franchement l'écoute de la grand voile. On peut tendre légèrement les écoutes de foc. Premiers bords • se placer sur un côté du bassin où le voilier recevra le vent de travers • les écoutes sont réglées selon la force du vent voir ci-dessus • pousser le voilier devant soi, l'avant légèrement orienté vers le sens opposé au vent. Par exemple, si le vent vient de gauche, l'avant orienté un peu à droite. Le voilier s'élance. Si 1 il est bien navigant, 2 il est bien réglé, 3 le vent est régulier normalement il va traverser le bassin d'une seule traite, Se rendre sans tarder de l'autre côté pour le réceptionner sans le laisser percuter le bord. Dès que vous aurez pris de l'assurance et que le voilier tracera sa route bien directe d'un bord à l'autre, vous aurez besoin d'une perche avec un crochet pour amortir le choc contre le bord du bassin à l'arrivée. Remarque dans le schéma ci-dessus, le petit rond noir au milieu du bassin représente le classique jet d'eau central. En fait, il cache un trou noir. De façon irrépressible, celui-ci aspire le voilier, qui se colle à lui. S'installe le regret de ne pas avoir affronté la honte de la navigation "à la ficelle". Alors, se déchausser ou pas ? Apprendre à naviguer en voilier, c'est connaître le fonctionnement de son moteur, les voiles. Voici les bases commencer à faire avancer votre bateau. Quoi de plus beau qu'un voilier, bien réglé, gardant sa route fièrement, toutes voiles dehors. A contrario, nous avons tous connu, à nos débuts, l'agacement de rester collé sur l'eau pendant que les voisins vous montrent leur tableau, sans rien comprendre. L'objectif de cet article est de reprendre les bases du réglage des voiles sur un voilier. Pas d'astuces techniques ou de réglages ultras fins, Les mangeurs d'écoutes n'auront pas besoin de ces différentes voiles d'un voilier. L'ensemble des voiles d'un voilier est le moteur du bateau, mais permet aussi de diriger celui-ci. La grand voile La Grand voile est une voile située à l'arrière du mât, de forme triangulaire et maintenue sur 2 de ses bords d'un côté par le mât, et de l'autre sur la bôme. De taille plus petite que le génois dans les années 80, la tendance s'est complètement inversée ces dernières décennies. Le génois Le génois est une des voiles qui peut être installée à l'avant du mât, sur l'étai. Dans les années 80-90, sa surface était beaucoup plus importante que la grand voile. On parlait de génois à fort recouvrement. Spi symétrique Le spi, dit spi symétrique,est une voile de forme triangulaire doté d'un creux important, sa grande surface et son tissu très léger font qu'il est optimisée pour naviguer par vent venant de l'arrière. Spi asymétrique Le spi asymétrique est plus simple d'utilisation que le spi symétrique, ici pas de tangon mais un bout dehors. il est utilisé à partir de petit largue jusqu'à grand largue. Il ne pourra être utilisé pour remonter le vent ni au vent arrière. Gennaker Le gennaker ressemble au spi asymétrique mais il est plus efficace entre le bon plein et le traversLes allures d'un bateau En navigation, il existe plusieurs allures d’un voilier. Celle-ci sont fonction de la route du bateau par rapport à la direction du vent. L’allure va avoir une influence sur la vitesse d’un voilier, mais aussi sur son comportement. Elle va déterminer le réglage des voiles. Le vent arrière On parle de vent arrière quand celui-ci arrive par l’arrière du voilier, assez logique. Ce dernier est tout simplement poussé par le vent. Loin d’être l’allure la plus confortable, elle n’est pas non plus la plus rapide. C’est au vent arrière que la carène est souvent le moins efficace. Même si c’est moins le cas maintenant, l’hydrodynamisme des carènes est la moins efficace sous cette allure, le voilier est simplement poussé par le vent. Sur les bateaux les plus anciens, à l’arrière étroit, cette allure est souvent inconfortable, le bateau ayant tendance à rouler. Dans l’absolu, il faut offrir au vent la plus grande surface de toile. Il est donc intéressant de hisser un spi ou tangoner le génois. Le grand largue C’est une des allures les plus appréciées en croisière et en régate. Le vent ne vient plus complètement de l’arrière. Le voilier remonte à 135 degrés du vent et chaque risée est optimisée par la carène. Cette allure est dans le même temps, plus sécurisante car il n’y a plus de risque d’empanage. On commence, à cette allure, à sortir les gennakers, spis asymétriques,… Vent de travers Le vent de travers est une allure rapide et simple. Le vent vient sur le côté du bateau, à 90 degrés. le bateau aura sans doute tendance à rouler un peu, parfois, mais cette allure accepte bien des erreurs. Cette dernière demande concentration et attention pour garder son cap, une très bonne allure pour apprendre à barrer. Le près Plus le voilier remonte au vent, plus les sensations seront présentes pour l’équipage et le barreur. On peut presque parler de l’allure reine. Dés le près bon plein, les réglages devront s’affiner pour optimiser au mieux les capacités du bateau à remonter au vent en gardant une bonne vitesse. Plus on va remonter au vent, moins le bateau sera rapide, plus il va gîter et mouiller. Mais les sensations sont vraiment là. Bout au vent Bout au vent, le voilier est vraiment face à celui-ci. Il n’avance plus, les voiles définitionsBorder une voile signifie tirer sur l'écoute pour refermer l'angle formé entre la voile et l'axe du bateau. Choquer une voile signifie relâcher une écoute pour ouvrir l'angle formé entre la voile et l'axe du bateau. Etarquer signifie reprendre et tendre fortement une drisse ou le réglage de point d'écoute. Les penons sont des petits brins de laine qui permettent de visualiser l'écoulement du vent sur la réglage des voiles La grand voile et le génois Il faut retenir que plus le voilier remonte au vent, plus les voiles devront être plates. Au vent de travers et au largue, on recherche de la puissance, les voiles devront donc être gonflées. Au près, on va chercher à faire du cap, les voiles devront donc être plates. Ces réglages pourront être atténués ou accentués suivant l'état de la mer et du vent. En effet, par petit vent, au près, il sera plus judicieux de garder de la puissance dans les voiles afin de conserver un certain cap tout en faisant avancer le voilier. Les outils à disposition Il existe plusieurs manoeuvres pour régler ses voiles. Quand le vent monte, il faudra réduire la puissance des voiles. Pour cela, on va agir sur la chute et le creux des voiles. Les voiles devront être aplaties, le creux diminué en augmentant la tension sur le guindant, la bordure et le pataras. Si cela ne suffit pas, on ouvrira le plan de voilure laisser l'air s'échapper par le haut en agissant sur les points de tire chariots avale tout reculé pour le génois et hale bas de bôme choqué pour la grand voile. Les chariots Le chariot de grand voile est, en général, au centre aux allures de près et sous le vent, au portant. Cependant, afin de gagner en cap, au près, vous pouvez envisager de remonter le chariot au chariot de voile d’avant génois, foc,… se recule au près. Au largue, le chariot pourra être avancé. Pour résumer, le choix a été difficile entre faire un article ressemblant à une encyclopédie imbuvable, et ces lignes plus simples. Le meilleur conseil que je puisse vous donner est de prendre la mer, faire appel à votre observation, vos sensations et, enfin, naviguer en régate, rien de tel pour apprendre…Read the full article Qu'est-ce que la mise en sécurité ? Voir nos différents stages La mise en sécurité dans la pratique de la voile concerne toutes les dispositions à prendre pour protéger le bateau et son équipage d'une situation dangereuse. Il s'agit donc souvent de conditions de gros temps auxquelles un chef de bord et son équipage doivent répondre de la manière la plus appropriée possible. Voici quelques exemples de mesures de mise en sécurité. réduction voilure mise à la cape Réduction de voilure Quand le vent monte, il est nécessaire de réduire la voilure. On réduira la voilure En anticipation pour éviter une situation à risque -à l'approche d'un grain en prévision de rafales violentes -avant que la nuit tombe si l'on souhaite éviter que les équipiers se déplacent en pied mât dans l'obscurité -en prévision de toute situation où le vent risque de forcir passage d'un cap, d'un goulet où le vent s'accélère, etc .En réaction -lorsque la barre devient dure » et rend le bateau difficile à diriger -lorsque le bateau à tendance à se coucher et commence à pousser de l'eau »Prise de ris Prendre un ris consiste à réduire la surface de la grand-voile en l'abaissant d'une ou plusieurs bandes de ris pour maintenir le bateau manoeuvrant lorsque le vent monte. Pour ce faire -choquer écoute et hâle-bas de grand-voile -choquer la drisse de grand-voile jusqu'à mettre l'oeillet du premier ris sur le croc situé sur la bôme en pied de mât -étarquer la drisse de grand-voile tension verticale -border la bosse de ris correspondante au ris que l'on souhaite prendre tension horizontale -reprendre la tension des autres bosses de ris et ranger les bouts en pied de mât pour éviter d'engager l'hélice en cas de chute d'un cordage à la mer -border écoute et hâle-bas -reprendre la route souhaitéeRéduire un génois sur enrouleur Pour réduire un génois monté sur enrouleur -amener le bateau au grand largue pour réduire la pression du vent apparent sur la voile -choquer l'écoute en grand pour que la voile faseye totalement jusqu'au point d'écoute -border à la main le bout de l'enrouleur avec si possible deux tours au winch en sens horaire évite les à-coups sur les mains quand le vent est fort Nota bene éviter d'utiliser une manivelle de winch pour rouler une voile d'avant, sous peine de casser le système d'enrouleur. Voir nos différents stages Allures de sauvegarde Le terme allures de sauvegarde » désigne différentes options possibles lorsque l'état du vent et de la mer ne permettent plus de diriger le bateau correctement. Dans ces situations de gros temps, l'objectif est de protéger le bateau et son équipage en attendant que les choses se calment. Dans des conditions dangereuses, chaque bateau réagit différemment. Les exemples ci-dessous ne constituent pas une liste exhaustive des possibilités de protection du bateau en cas de gros chef de bord garde donc l'entière responsabilité de ses décisions en fonction des caractéristiques de son bateau, de l'état de son équipage, du vent et de la mer. Il n'y a donc pas de recette toute faite mais une démarche d'analyse à mettre en ?uvre, souvent dans une logique de test, pour mettre son bateau en sécurité face aux contraintes de chaque situation. Mise à la cape et autres mises en securité La mise à la cape consiste à immobiliser » le bateau en navigation. Cette man?uvre permet de lâcher la barre à condition qu'elle soit bloquée dans la bonne position pour se consacrer à autre chose se reposer, soigner un blessé, s'alimenter, distingue la cape courante de la cape courante Pour se mettre la cape courante on procède comme suit -lofer pour amener le bateau au près -virer de bord sans toucher à l'écoute de génois -choquer la grand-voile en grand -bloquer la barre en position de lof maximum sous le vent dans le cas d'une barre franche, au vent dans le cas d'une barre à roue.L'effet de la barre et du génois s'opposent, la grand-voile est neutre. Le bateau se stabilise à une vitesse très réduite entre le vent de travers et le près bon plein, selon le réglage de la voile d'avant. Nota bene Il est possible de pratiquer la cape courante avec seulement une voile d'avant ou une grand-voile réduite. Il faudra alors trouver le bon réglage entre tension d'écoute et angle de barre pour préserver le bateau de l'assaut des vagues. Dans une mer formée, il est toujours préférable d'orienter le bateau plutôt au près que travers à la vague. Cape sèche La cape sèche fonctionne sur le même principe que la cape courante, sauf que le bateau est à sec de toile, voiles affalées. La cape sèche est donc plus utilisée quand le vent est très fort. Certains navigateurs déconseillent cette man?uvre, d'autres comme Adlard Coles disent l'avoir souvent pratiquée dans le gros temps. Il appartient donc à chacun de faire ses essais pour en tirer ses propres conclusions selon le comportement de chaque flottante L'ancre flottante est un dispositif de toile en forme de parachute d'où son nom anglais para-anchor » qui permet de ralentir la dérive du bateau. Utilisée par certains pêcheurs, elle peut s'avérer utile sur les voiliers habitables dans le gros voire très gros temps. Installée à l'arrière du bateau, l'ancre flottante freine le bateau. En cas de mer très formée creux supérieurs à 3 mètres avec vagues déferlantes, de nombreux marins préfèrent l'installer par l'avant pour maintenir l'étrave face à la vague pour améliorer le confort et prévenir d'éventuels dégâts causés à l'arrière du bene La plupart des ancres flottantes disponibles sur le marché français sont destinées à une utilisation relativement légère type pêche de loisir et ne sont pas adaptées au très gros temps. Une ancre flottante doit être extrêmement robuste et équipée d'un dispositif de mise en ?uvre bout ou sangle de traction proportionnel à la taille et au poids du bateau et adapté à de très fortes contraintes fuite Prendre la fuite consiste à naviguer au portant afin de préserver les efforts du bateau. Par vent très fort, certains skippers expérimentés ajoutent également des traînards » longues amarres filées par l?arrière ou une ancre flottante pour ralentir le bateau. Cette technique peut être intéressante lorsqu'on a de l'eau à courir sous le vent et que les vagues ne sont pas trop agressives pour le cockpit. En effet plusieurs bateaux ont coulé après que la porte de la descente, bien que fermée, ait été défoncée par une déferlante. Une porte de descente solide ou renforcée est donc un gage de sécurité pour toute navigation dans le gros temps. Un autre inconvénient de la fuite est qu'elle peut nécessiter la présence d'un barreur si le pilote automatique est trop faible pour maintenir le cap, ce qui peut induire une fatigue physique importante et des risques supplémentaires pour le barreur s'il est exposé à de fortes déferlantes par l'arrière. Pour résumer, nous dirons que la fuite est plus recommandée par vent fort tant que la mer reste maniable et sous voile d'avant seule, la grand-voile étant affalée et solidement arrimée sur la bôme, celle-ci étant de sécurité Quel que soit le niveau de préparation d'un bateau, une panne de moteur peut toujours survenir, ne serait-ce qu'à cause d'un bout ou un filet de pêche engagé dans l'hélice. Si cette situation survient dans une baie ou un port où la man?uvre à la voile est restreinte, mieux vaut bien sûr mouiller l'ancre que d'aller à la côte. Avant de partir, il appartient au chef de bord de s'assurer qu'il puisse mouiller rapidement en cas d' L'empennelage consiste à mouiller une ancre plus petite en avant de l'ancre principale, les deux étant reliées par quelques mètres de chaîne. Si ce dispositif peut améliorer la tenue d'un mouillage, il peut s'avérer délicat voire dangereux à remonter à bord si l'ensemble vient à déraper. Empenneler revient donc à faire un pari sur la bonne tenue du système, lequel était mieux adaptable aux anciennes ancres à jas. L'empennelage peut tout de même être intéressant pour sécuriser un mouillage de long terme... à condition de mettre le paquet !Affourcher Affourcher consiste à mouiller deux ancres à un certain angle l'une de l'autre pour limiter le rayon d'évitage rotation autour d'une ancre. Pour ce faire on mouille une première ancre puis on mollit la chaîne afin d'aller mouiller une deuxième bene L'une des deux chaînes doit toujours être plus molle que l'autre sous peine de déraper. Les deux ancres ne vont pas travailler en même temps. Ce dispositif ne va donc pas améliorer la tenue du mouillage en cas de vent fort mais peut aider à diminuer le rayon d'évitage si le vent tourne. On mouillera la deuxième ancre avec la chaîne détendue du côté ou le vent doit tourner. Equipements Individuels de Flottaison Les Equipements Individuels de Flottaison ou EIF désignent les aides à la flottabilité, les gilets de sauvetages et les gilets de sauvetage peuvent être gonflables ou à flottabilité permanente type mousse.Les gilets de sauvetage gonflables, appelés plus communément gilets automatiques » sont beaucoup plus ergonomiques et prisés des plaisanciers. Ces EIF se gonflent automatiquement en cas de chute dans l'eau grâce à une cartouche d'air comprimé. En cas de défaillance le gonflage peut être déclenché manuellement en tirant sur une languette généralement situé en bas à droite du gilet, ou à l'aide d'un tube de gonflage généralement placé en haut à gauche du gilet. Une fois gonflé la forme des boudins appelés poumons » doivent permettre à une personne inconsciente de garder la tête vers le haut pour gilets sont bien sûr munis d'un sifflet, d'une ceinture et d'une sangle dite sous-cutale » qui évite au gilet de remonter par le haut quand on se trouve dans l'eau. Enfin ces gilets sont munis d'une poignée de halage destinée à faciliter la récupération de la personne tombée à l' la différence des gilets de sauvetage, les brassières ne disposent que de sangles de fixations horizontales. Les brassières en mousse sont stockées dans des coffres et peu agréables à officiel des normes de flottabilité obligatoire des Équipements individuels de flottabilité pour la sécurité des navires de plaisance nouvelle Division 240, mise à jour 2017 Le niveau de performance est exprimé en newtons. La norme doit être NF-EN 12402 ou norme équivalente. L?équipement doit être adapté à la morphologie de l?utilisateur et répondre aux caractéristiques suivantes 50 newtons au moins aide à la flottabilité pour une navigation jusqu?à 2 milles d?un abri ; 100 newtons au moins gilet de sauvetage pour une navigation jusqu?à 6 milles d?un abri ; 150 newtons au moins gilet de sauvetage pour une navigation toutes zones ; 100 newtons au moins gilet de sauvetage pour les enfants de 30 kg maximum quelle que soit la distance d?éloignement d?un abri. Ces équipements sont approuvés ou bene Un moyen lumineux individuel type lampe Flash ou cyalume d?une autonomie minimale de 6 heures doit désormais être assujetti à chaque équipement individuel de flottabilité. Voir nos différents stages

réglage des voiles selon les allures